Ik ben geenszins een fietsexpert; laten we dat meteen duidelijk maken. Ik kan de beste fietsmerken niet noemen en ik heb maar een half uur van de Tour de France gezien.
Maar de meeste dagen spring ik op een tweewieler om naar kantoor te pendelen. Vrijwel gewoon omdat het goedkoper is en - als het verkeer in Londen slecht is - sneller.
Dus toen de kans zich voordeed om een elektrische fiets uit te proberen, klonk het als een goed idee: alle voordelen zonder de moeite.
De Aerobike X-Ride e-bike (Afbeelding: Jeff Parsons)
De aardige mensen bij Aerobics bood aan me een paar dagen een van hun nieuwe X-Ride-fietsen te lenen om mijn ochtendcyclus te vergemakkelijken. Het komt op £ 799 en is een vrij standaard fiets met een batterij bevestigd waar de bidon normaal gesproken zou gaan.
De batterij heeft een kleine rode knop aan de bovenkant die deze inschakelt wanneer deze op de fiets is aangesloten. Ongeveer drie uur opladen en ik was klaar om op de kleine rode knop te drukken.
engeland vs bulgarije kanaal
Dit was zo'n beetje mijn exacte denkproces:
heeft darcey bussell neuscorrectie
Of in ieder geval dit:
In werkelijkheid is de ervaring niet zo. De 250 W-motor die aan het voorwiel is bevestigd, heeft een maximumsnelheid van 25 km/u - om wettelijke redenen in het VK. Het maakt gebruik van een zogenaamde SRAM Automatix-naaf, wat betekent dat er geen versnellingen zijn en het wordt aangedreven door je trappen.
Wat er gebeurt, is dat de motor oppikt als je trapt en je voelt een ruk terwijl hij intrapt en je begint mee te trekken. Het blijkt dat 25 km/u eigenlijk niet zo snel is - en proberen daar overheen te gaan kost meer moeite dan je zou gebruiken op een lichtgewicht fiets met versnellingen. De batterij is goed voor ongeveer 30 mijl op een volledige lading.
De lithium-ionbatterij van 1,3 kg die de X-Ride van stroom voorziet (Afbeelding: Jeff Parsons)
Met 17,3 kg is de X-Ride geen tank, maar hij is zwaarder dan mijn standaard hybride fiets. Het is ook de moeite waard om erop te wijzen dat het niet wordt geleverd met verlichting of spatborden. Beide moeten worden overwogen als je in de winter in je werkkleding wilt rijden - wat ik allebei heb geprobeerd.
Onderzoek toont aan dat de £ 799 basisprijs is niet slecht voor een elektrische fiets - sommige modellen komen op meer dan £ 2k . Maar afgezien van de elektrische motor, zijn er problemen die moeten worden opgemerkt.
Ten eerste brak de plastic behuizing die de batterij aan het frame bevestigt bijna op het moment dat deze uit de doos werd gehaald. Ten tweede komt het frame in één maat - 20-inch - dus als dat te groot voor je is, zul je niet goed overweg kunnen met de X-Ride.
heeft peter kay kanker?
Dus na een paar ritten met de X-Ride kan ik je een klein advies geven over het al dan niet kopen van een e-bike. En het komt er eigenlijk op neer: nog niet helemaal.
De 250W-motor bevestigd aan het voorwiel (Afbeelding: Jeff Parsons)
Batterijtechnologie wordt steeds goedkoper en er is dus alle reden om te verwachten dat deze binnenkort in prijs zullen dalen. De realiteit is dat je voor dezelfde prijs als een elektrische fiets een fatsoenlijke en veel lichtere fiets krijgt die hopelijk niet te moeilijk moet zijn om te rijden.
Het belangrijkste voordeel van de X-Ride is minimale inspanning, soms ten koste van snelheid. Zelfs mijn niet-atletische trappen kost me sneller dan 25 km/u.
Maar ik moet toegeven, ik ben het perfecte doelwit voor een e-bike: ik leef en adem niet fietsen - maar ik vind het wel nodig. En het is fijn om op kantoor te kunnen aankomen zonder om te kleden of te douchen.
Als dat aantrekkelijk voor je klinkt, kun je mijn advies misschien negeren en de sprong wagen om een e-bike te kopen. Ik zal zeggen dat het vreemd genoeg bevredigend is om elke dag op een klein rood knopje te drukken.
poll laden
